Tekniken som ger extra säkerhet
Dagens kranar är avancerade maskiner med en stor uppsättning teknik och hjälpmedel som syftar till att skapa en säkrare krankörning. Även de äldre kranarna har vanligtvis genom åren uppgraderats med allt modernare teknik och hjälpmedel vilket gör att du alltid kommer att kunna utföra ett bra och säkert jobb.
Tidigt i den moderna kranens utveckling byggdes enkla tekniska lösningar in i kranens system för att öka säkerheten. Det kunde bland annat vara enkla brytare som såg till att kranens olika delar inte kördes mot sina ändlägen. En sådan brytare är den så kallade toppkörningsbrytaren som i god tid stoppade lyftlinans hissande rörelse uppåt innan krokblocket slår i bomtoppen när man har ett vajerspel kopplat till kranen. Den kran du kommer manövrera är idag ett tekniskt under av sensorer och teknik som hjälper dig undvika de tidigare så katastrofala misstagen.
Tänk på att ALLT du gör med en modern kran registreras och loggas i kranens minnessystem. Dessa system kan sedan laddas ner av t ex tekniker eller haveriutredare som vill se hur kranen har hanterats genom åren. Syftet med en nyckel eller annan funktion som kopplar bort begränsningarna tillfälligt är bara att du ska kunna få lite extra vid en situation där du behöver “rädda” en lyftoperation innan något går fel. Tänk dig därför noga för innan du vrider på nyckeln eller trycker på motsvarande knapp – finns det verkligen inget annat sätt att lösa lyftet på?
Hur pass belastad kranen är ses inte bara via dina displayer. Även utanför kranen förmedlas ofta, dock inte alltid, samma information via en ljusramp eller liknande på hyttens tak eller annan väl synlig plats för kranen. För större mobila kranar anges belastningen via tre ljussignaler där det är grönt upp till 90%, gult mellan 90-99% och sedan rött vid 100%
Som nämnts tidigare så har du ett system som varnar dig när kranen närmar sig sin maxgräns för vad den kan lyfta utan att den välter. Det är ju vältningsrisken som är det som begränsar en modern kran – inte det att den inte orkar lyfta godset….
När ditt varningssystem säger att den nått 100% av din maxlast så har du minst 25 % kvar vilket är din extra säkerhetsmarginal. På äldre kranar kunde man vrida på en nyckel för att “stänga av” detta system och då kunde du i praktiken lyfta tills de bakre stödbenen lyfte = då välter man snabbt! På de större mobilkranarna finns fortfarande den där nyckeln kvar i en fysisk form men fr o m kranar av 2014 års modell så gjordes en förändring. Nyckeln finns kvar men vrider du på den får du bara ytterligare 10% till sedan tar det stopp. (då har du ju fortfarande en ok säkerhetsmarginal kvar för att stå stadigt)
På dagens kranar finns liknande sätt att stänga av systemet som begränsar kranen men det ska aldrig användas vid normal körning – enda gången de får användas är då en farlig situation skall korrigeras och då ska det ske med STOR försiktighet. Vad som gäller för just DIN kran behöver du lära dig genom att studera kranens instruktionsbok.
Att använda kranen är mycket säkert idag genom alla de säkerhetssystem som finns inbyggda i dagens kranar. Men inget system i världen ersätter en grundlig riskbedömning och en placering av kranen på stabil grund. Visst kan man använda mobilkranar på en ponton(pråm men det förutsätter extra noggranna riskbedömningar. De som är vana vid fartyg och sjöarbeten brukar prata om den så kallade GZ-kurvan. Det är ett värde som är unikt för varje flytande farkost och den anger hur stabil farkosten är. Sedan finns det så klart ännu fler saker att tänka på inför komplexa och riskfyllda lyft. Vid dessa operationer är det viktigt att man arbetar fram en tydlig och noggrann riskbedömning, något man brukar kalla för “arbetsberedning”
Nedan ser du en video som visar hur saker kan gå fel och vad som den senare haveriutredningen kom fram till. Se och lär: